墨西哥将制定计划和激励措施，用电动汽车取代污染汽车

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CRE 为所有对受监管活动感兴趣的人开放数字平台 EnerGeoCRE平台还将用于分析和评估石油服务站许可证的授予。 尤利塞斯·华雷斯 作者： 尤利塞斯·华雷斯为所有对受监管活动感兴趣的人开放数字平台 瓦哈卡闪耀 能源监管委员会 (CRE)向所有有兴趣开展该机构监管的任何活动的公司或个人免费提供数字平台。 该平台名为EnerGeoCRE，计划于明天 线，该平台还将允许 CRE 拥有额外的分析和评估要素，目的是向公众授予石油和液化气服务站的销售许可证。 （液化石油气）以及有关监督和行政处罚的程序。 该平台的创建是根据C号协议而创建的，该协议于本周一下午在联邦官方公报(DOF) 上发布。 “委员会在其职权范围内发现，拥有一种技术工具很方便，可以让机构和有兴趣参与该部门活动的人等确定必要的战略要素及其与CRE 在协议的第八个考虑条款中表示。 在该平台的应用范围中， Leopoldo Melchi García领导的委员会指出： “实施监管行动，减少基础设施的饱和和过剩，避免市场有效发展中的脆弱性”，这是第十个考虑条款的第 1 点。 在第3点中，他表示，它是对市场和技术环境以及汽油、柴油和液化石油气加油站向公众开展销售活动的条件以及整合时的影响提供信息支持。 。 另一方面，该文件的第二项协议提出了该工具的目标是支持感兴趣的各方或许可证申请人，以信息性的方式了解该地点的环境状况，支持他们开展业务计划。 他补充说，对于委员会内部流程的运作，它将允许确定该地点在覆盖机会、稳定性或饱和度方面的状况。 请参阅联合会官方公报中的协议。 在此链接中输入 EnerGeoCRE 站点，但该站点将从明天开始激活：充电器上的 CRE DACG，是确定未来价格和费率的良好一步 “现在我们可以看到如何在电力系统需要时支付电动汽车注入的能量，”埃夫拉伊姆·卡斯特拉诺斯说。

尤利塞斯·华雷斯 作者： 尤利塞斯·华雷斯是确定未来价格和费率的良好一步 瓦哈卡闪耀 由能源管理委员会 (CRE)制定的有关该国电动汽车充电器的法规是确定电动汽车用户向电网供电可获得的补偿以及建立能源监管机构的良好开端。能源顾问Efraím Castellanos认为，发电站的价格。 本周三，CRE向国家监管改进委员会（Conamer）发送了《能源监管委员会发布《电动汽车一般管理规定》的协议，以整合汽车充电基础设施电动汽 柬埔寨电报号码数据  车和可连接到电动汽车的混合动力电动汽车国家电力系统作为智能电网的一部分”，进行公众咨询并获取监管影响分析 (AIR)。 监管机构提出的 DACG文件号为，其目标是： “......规范电动汽车（EV）和可连接电动汽车（VEHC）充电基础设施的有序连接，安全地连接到国家电力系统，并开发更新数字平台，以便了解充电基础设施的演变。货物中的货物墨西哥。” Castellanos 指出，这些 DACG 没有提及向电网输送能源的补偿问题，也没有提及机构销售电价的问题。不过，他强调，这些规定的文本确实表明，一旦实施，它们将有助于建立补偿计算方法，或者可控需求的规定。 “现在我们可以看到如何在电力系统需要时支付电动汽车注入的能量，”他在Energía a Debate 中补充道。 在电站方面，顾问估计，千瓦时的销售价格很大程度上与节点的价格以及企业签订的合同等因素有关。 除此之外，这还取决于该机构是否拥有太阳能电池板系统、连接器类型和大量技术问题，以及用户收费的时间。 “我认为应该存在价格监管问题，照顾市场价格而不是滥用该价格是健康的，”他说。 商业地产归因 《规定》规定，中电建将开发和运营电动汽车计算机平台，其中电力服务的最终用户（住宅和商业，其中后者是电站和电力终端）必须提供有关连接的信息。




即将发布。以及电动汽车和插电式电动装置充电器的演变。 DACG项目的订购方式与基本服务供应商和合格服务供应商必须向CRE和国家能源控制中心（Cenace）提交关于电力供应服务请求数量的季度报告相同。 EV 和 VEHC 根据适当情况和现有信息提出请求并参加。 “我认为，如果出现任何操作问题，他们知道哪些系统正在与网络交互是正常的，”卡斯特拉诺斯评论道。 他保证，为建立该平台而提供的信息请求属于《能源事务协调监管机构法》（LORCME）授予的权力范围。 第22条在第 XII 节中提到了这些监管机构的权力： “直接要求在其管辖范围内与受监管主体有任何业务关系的第三方提供信息。” 第 41 条第三节指出： “发电、公共输电和配电服务、不属于公共服务一部分的输电和配电以及电力商业化。” 关于用户从电动汽车向电网输送能源的问题，Efraím Castellanos 指出，DACG 提案中关于连接请求的附件与安装太阳能电池板系统的人发送的附件类似。 照顾好网络 电力部门的专家解释说，电力服务提供商必须知道某个区域（在本例中为电动汽车）增加了多少负载，以照顾网络和用户设施。 “从供应商的角度来看，他们需要知道谁有这种类型的负载，至少知道是否应该添加变压器，因为最初的配电网络只是为了提供一定的供电能力，他们不准备有更大的供电能力。负载。”他警告说。 “这个记录在某种程度上是为了了解某个电路中配电网络的负载量，”他补充道。 他澄清说，在这一点上，分销商也必须设置限制，因为如果在某个时候网络不再允许更多负载，那么这就是网络安全问题。 “在我看来，这些 DACG 拥有出色的技术背景，并且是从用户角度设计的，因此不会出现任何安全问题，并且能够照顾到分发网络，最终实现这一点，通过良好的规划，电动汽车战略是可以实现的，”他总结道。